哈哈哈哈，小兄弟，你想干什么。

@ryd994 我已经懒得跟你争了。你继续开你的 Clarity 吧。我认输。

@ryd994 我不清楚增程器在车里里的成本占比是多少，但是绝对不是小数字，用这种占比较高的成本来覆盖一个 corner case ，你觉得这是一件很符合常理很符合工程逻辑的事情？你在哪里学的工程逻辑我想请教一下。

另外，请问你怎么解读那些开着增程车然后在高速服务区与其他纯电车主强充电桩的底气？当初口口声声想加油，现在看到账单后，乖乖地觉得，还是充电香，我还是要开上我的百来公里的纯电续航边开边充电，什么加油不存在的。

@nieboqiang 根据你的数据，上半年共卖了 29 万辆，平均一个月接近五万辆。哪个国产新能源汽车品牌能够这么能打的？我不知道你为什么要来扯什么集中交付的，明明是你自己在说销量，怎么又来扯集中交付？按你这个意思，集中交付的车子不属于销量？也是你自己提的按照“上半年”这样的区间来讨论，这种情况下，还区分集不集中交付有意义吗？

@aureole999 电池是很贵。但是你有一个错觉就是新能源汽车最后的命运就是换电池。其他国产新能源汽车品牌我不清楚，如果你去了解一下，特斯拉的话，车子开到要报废换电池的概率约等于一辆燃油车换发动机的概率。 也就是说，你把小概率事件当作是必然事件，然后得出了错误的结论。

“在这里我引入一个数据给你看，根据在全球售出的 100 万辆汽车的电池容量衰减数据，行驶里程在 15 万~20 万英里（约合 24.1 万~32.2 万公里）之间的汽车电池容量平均衰退不足 15%（电池剩余容量高于 85 ％）。在统计过全球售出的 100 万辆各型特斯拉车辆后发现，行驶里程在 15 万~20 万英里（约合 24.1 万~32.2 万公里）之间的车辆电池容量仍然有超过 85%初始电池容量，即电池的衰减容量小于 15%。不仅如此，特斯拉还统计了美国和欧洲车辆的平均使用时间和行驶里程，美国私人乘用车的平均使用时间为 17 年，平均行驶里程大约 20 万英里（约合 32.2 万公里），欧洲车辆的平均行驶里程较低，约 13 万英里（约合 20.9 万公里）。特斯拉称，他们有理由相信其所采用的电池的寿命应该比所需寿命更长。”

如果你懒得看上面的文字，那我用大白话给你解释就是，假如你一年开 2 万公里，按照一辆车开 10 年后就换车的思路，你开了 10 年后，车子里程达到了 20 万公里后，你还可以把车子卖掉。这时候车子衰减就是约 15%。不存在必然要换电池的可能性。需要换电池的车子有，但相对于庞大的保有量，这是小概率事件。

数据来源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6348647?reply=reply

@ryd994 你说，“你既然知道特斯拉有特别的的接口和网络，那就是我说的，出门还需要考虑接口和网络的问题。只能说国内没有多个网络竞争，需要每个网络都开账户的问题。”

你都能说出这句话了，说明你真的不明白国标充电标准。我重新解释一下，现阶段国产新能源汽车包括特斯拉，充电接口都是一样的。仔细看我上面的回复，如果还不明白，去一下特斯拉中心试驾体验一下，或者任何新能源汽车体验店体验。不要话都没有看明白，就来一顿输出，最后其他看官会发现丢脸的人是你。

@ryd994 增程式汽车没有大规模出现在全世界其他地方，包括充电网络远不及中国完善的美国，是有原因的。因为这是过度类产品，我有预感，理想汽车的车主在后面换车的时候，他们不太会考虑增程式了，因为他们在拥有这辆车的过程中重新认识自己的需求。所以这也是理想汽车要转型开发纯电车型的一个必然结果。

@ryd994 买增程车的，我能理解他们为什么买。但是我不能理解他们买后的行为。

如果我是一个每天都在城市生活的人，我会愿意买一台电池续航长一点的，而不是那种带小电池的增程式车。因为长途行驶对于绝大多数人来说是一个相对低频的消费场景，最后却为了这个低频的场景，把大部分钱花在了增程器上。原本就应该用着大电池包，开着纯电汽车在城市里生活。

你提到“电车还得考虑一下用的是什么接口什么充电网络。”当你说出这句话的时候，十有八九，我就猜到了你应该是没有拥有过任何的新能源汽车，包括纯电或者是增程式。 因为，只要是纯电车，在现阶段就不用考虑接口和充电网络。已经有国标统一了。（即在充电接口和充电标准上，现阶段只有快充与慢充 2 种，而只要是纯电车型，几乎都配备了两种接口，在第三方充电桩绝大多数也都是快充的，慢充基本上变成家用为主）

我见过太多太多的理想车主，他们开着能够加油的增程式，然后因为加油远远归于充电，所以他们经常在高速充电站那边扎堆充电，原本买车前他们的消费场景不就是走长途要加油，不充电的吗，结果最后还是要来扎堆排队充电。你说你把理想当成纯电车开可以吗？可以，但是他电池包太小，在高速上要频繁充电，所以就导致了在高速上经常看到理想车主在跟纯电车排队扎堆抢充电枪。每次看到之后我心里都默认，这帮 XX 。你说他们在高速服务器充电违法吗？我觉得不违法，但是我会觉得这个人对自己的消费需求不清楚。早知道给不起加油钱，那就不应该买增程的，应该买纯电的啊，纯电的才香。

纯电车里，也有分品牌的。其中能够缓解纯电汽车续航焦虑的一个重要因素就是该汽车品牌在国内的专属充电桩的网络覆盖。换句话说，过年回家的时候，我开个特斯拉我照样上高速，沿途有各种特斯拉品牌的独享的超级充电桩（配合高额的超时占用费），我几乎就没有需要充电时候遇到排队的，每次去到都有地方充电。我压根不需要在高速服务区跟一大帮不自己建设自己的充电网络的国产新能源汽车品牌，扎堆排队抢充电桩。续航焦虑，不存在的。

最后再说一句，买理想汽车的，绝大部分都是油车车主或者是那种人生第一辆车的车主的。他们过于过于高估了续航焦虑，同时低估了油价与电价的成本对比，也就是说，我买一辆理想汽车，我只要加过一箱油，充过一次电，我心里只要比较过两者的成本，自然而然毫不犹豫的，我会在未来能够充电的情况下，就充电使用，能充电就绝不加油。（就是这样的心里，导致了你会在高速服务区里的充电站看到大量的理想汽车在充电，他们已经违背了他们买增程汽车的初心了。）

@nieboqiang 然后特斯拉销量长期霸榜。。

@catalysia 鼠目寸光，纯黑子。特斯拉可不是在中国卖的好而已，全世界都卖的好。特斯拉市值全球车企第一，特斯拉单车利润里也第一。盲猜你车子都没有摸过。

@her999 不是发一条法律条文不看内容就可以来反驳的，你仔细看清楚你所引用的条文里提到的各种限制条件、定语等，看看是否适用于苏享茂的案件。还有它与其他相关的法律条文之间的关系。谁是上位法，谁是下位法

1. 首先是 犯罪案件 的定义，参照你发的《两高关于适用犯罪嫌疑人、被告人逃匿、死亡案件违法所得没收程序若干问题的规定》的第一款，苏并不适用于这里涉及到的罪名。

2. 退一万步讲，苏即便适用了那些罪名，只要生前没有被列为犯罪嫌疑人被调查，不可能死后还“挖坟”来给他当作犯罪嫌疑人了。

我也是前面冷嘲热讽的一个人。

看完更新之后的订单截图和照片。确实看起来就是京东发错颜色了。

因为包括这里的网友在内，一般京东会在这样的产品上发错颜色的概率极低，因为一般他们系统应该有相应的机制准确识别各个 sku ，所以你以“大家相信我就行了”这样的理由是不足以让网友相信的。

但是如果你早一点把这样的图发出来，我觉得你得到的反应应该会是清一色的支持你维权。

扯了半天，一张图都不敢发。。。心虚吗？

@weijancc 你绝对记错了。哈哈。广州一千五六起

@tulongtou 不懂又来一本正经胡说八道。领退休金的唯一前提是，年龄达标了。按照现行政策，我国职工现行退休年龄是，男性 60 周岁，女干部 55 周岁，女工人 50 周岁。
中国有最低社保年限的说法，就是说你要领退休金的的基础条件是，社保最低要缴纳了 15 年。但这不代表你交了 15 年之后就可以马上躺平去领了。还需要年龄达标才行。

@xwayway 你这种大聪明。很多商业保险需要你有医保作为基础才能达到你心目中期望的赔付率，换句话说，最划算的医疗保险就是政府的，接下来才是商业保险，商业保险本质上是盈利性质的，而国家医保是国家财政兜底的。性质完全不一样。如果你的预算只能拥有一个保险，那毋庸置疑就绝对只能买国家医保。

@oIMOo 官方客服回复你两次不行了。正常人已经放弃了这个念头了。

你还来发帖以为这里会有解药。

没有说你不好的意思，就是想再建议你放弃把贝尔金卖了再买个官方的。

是不是有点钻牛角尖了，官方客服都这么答复了。

有这时间研究不如把它二手卖了，继续买可以更新固件的版本不就完了？

@kongyiji 要下高速，但是大部分的超充站就在高速口，也就是下了高速马上就可以 充，充完马上又上高速，不需要进市区，如果这是你想问的答案的话。有少数超冲站同时也是特斯拉中心，可以去上厕所，吹空调，吃雪饼咖啡。（免费）